BMW X2 часто покупают глазами, особенно первое поколение F39. Низкий кузов, короткие свесы, M Sport X, необычные эмблемы на задних стойках – среди компактных кроссоверов машина до сих пор выделяется. Но через несколько месяцев внешний вид перестает быть главным аргументом, и X2 начинают оценивать совсем по другим критериям: насколько удобно ездить каждый день, не раздражает ли подвеска, хватает ли базового мотора, действительно ли нужен полный привод и есть ли смысл переплачивать за дизель.
И здесь у модели появляется интересная особенность. Одни владельцы воспринимают ее как очень удачный городской BMW, другие ожидали классический мягкий кроссовер и получили слишком плотную машину с низкой посадкой. Оба впечатления понятны, потому что первый X2 изначально занимает промежуточное положение между хэтчбеком и SUV.
Первое поколение нравится прежде всего своей компактностью
F39 имеет длину около 4,38 м и высоту чуть больше 1,5 м. По современным меркам кроссоверов это очень компактный кузов, и в повседневной эксплуатации такая разница чувствуется сильнее, чем кажется по каталогу.
В городе X2 легко помещается на обычное парковочное место, нормально чувствует себя в тесных дворах и не заставляет привыкать к габаритам большого SUV. После X3 или X5 машина воспринимается заметно компактнее, а после седана или хэтчбека переход на нее вообще не требует долгой адаптации.
За это F39 и любят владельцы, которым нужен автомобиль немного выше обычной легковой машины, но без ощущения массивного кроссовера. Особенно удачно такой характер подходит тем, кто большую часть времени ездит по городу.
Управляемость нравится тем, кто не ждал мягкий SUV
Одна из самых часто повторяющихся особенностей X2 – плотное поведение на дороге. Руль достаточно понятный, кузов не ощущается высоким, крены умеренные, а реакция на поворот руля ближе к обычному BMW, чем к тяжелому кроссоверу.
Для одного владельца это главный плюс. Машина чувствуется собранной, хорошо держится в повороте и не раскачивается. Для другого эта же настройка превращается в минус, потому что подвеска оказывается жестче ожидаемого.
Поэтому X2 особенно хорошо заходит тем, кто пересаживается с легкового BMW и хочет сохранить похожие ощущения, но получить более практичный кузов. Человеку после мягкого большого SUV характер может показаться слишком спортивным.
Колеса меняют впечатление от машины сильнее двигателя
Первое поколение часто встречается на крупных дисках, особенно в M Sport X и M35i. Внешне такие машины выглядят эффектнее, но именно колеса во многом определяют комфорт.
На низком профиле мелкие стыки, неровности и разбитый асфальт ощущаются заметнее. Подвеска сама по себе достаточно плотная, а жесткая резина дополнительно усиливает это впечатление.
Поэтому два одинаковых X2 одного года могут восприниматься совершенно по-разному. Один на более умеренных колесах будет достаточно комфортным для ежедневной езды, второй на максимально крупных дисках покажется жестким почти на каждой плохой дороге.
Для владельца, который использует машину каждый день, правильный размер колес часто оказывается важнее еще 20-30 дополнительных лошадиных сил.
sDrive18i оказывается нормальным городским вариантом
Базовый X2 первого поколения оснащается 1,5-литровым трехцилиндровым бензиновым мотором примерно на 140 л.с. и передним приводом. По цифрам версия выглядит скромно, особенно рядом с 190-сильным дизелем или M35i.
Но в городском режиме мощности вполне хватает. F39 сам по себе сравнительно компактный, поэтому 18i не ощущается настолько слабым, как можно предположить по каталогу. Для пробок, обычных ускорений и поездок по городу трехцилиндровый двигатель справляется со своей задачей.
Плюс этой версии в том, что покупатель не платит за xDrive и более мощный двухлитровый мотор, если они ему не нужны.
Есть и другая сторона. При активной езде или частых трассовых поездках запас мощности уже чувствуется ограниченным, особенно при обгонах на высоких скоростях. Поэтому 18i лучше подходит человеку, который заранее понимает городской характер этой модификации.
M Sport X выглядит мощнее, чем есть на самом деле
На японском рынке много машин в исполнении M Sport X, и визуально они часто воспринимаются как значительно более серьезные версии. Другие бамперы, крупные колеса, спортивные элементы салона и контрастный декор действительно сильно меняют X2.
Но даже sDrive18i на 140 л.с. может быть M Sport X.
Поэтому владельцы, которые выбирали машину прежде всего за внешность, обычно довольны. F39 в этом пакете выглядит заметно агрессивнее стандартного исполнения и хорошо сохраняет актуальность даже спустя несколько лет.
Но технически M Sport X не превращает базовую машину в M35i. Разница в динамике между ними огромная.
Дизельный 18d воспринимается намного тяговитее
xDrive18d использует двухлитровый дизель мощностью около 150 л.с. Формально прибавка относительно бензинового 18i небольшая, но максимальный момент около 350 Нм полностью меняет характер.
Машина легче ускоряется на средних скоростях, спокойнее ведет себя на трассе и меньше требует раскручивать двигатель. Добавляется полный привод, поэтому для круглогодичной эксплуатации такой X2 становится заметно универсальнее.
Именно здесь хорошо видно, почему владельцы дизельных машин обычно оценивают мотор не по мощности. Для повседневной езды тяга оказывается важнее самой цифры лошадиных сил.
Если X2 используется не только для города, но и для регулярных дальних поездок, xDrive18d выглядит намного интереснее базового бензинового варианта.
xDrive20d – версия, которую легко оставить надолго
Более поздний xDrive20d получил около 190 л.с. и 400 Нм. Для компактного кузова этого уже более чем достаточно. Есть полный привод, хороший запас тяги, а поздние японские машины получили более развитое оснащение.
В 2021-2022 годах такие X2 уже могли иметь адаптивный круиз-контроль с Stop&Go, электроприводы передних кресел, память водительского сиденья и другие комфортные функции. Поэтому поздний 20d по ощущениям заметно современнее ранних F39.
В повседневной эксплуатации это один из самых сбалансированных вариантов поколения. Он не настолько экстремальный, как M35i, но уже не заставляет думать о нехватке мощности. Для города достаточно компактный, на трассе тяги хватает, зимой работает xDrive.
Если человек ищет X2 не на пару лет, а как универсальную машину на долгий срок, именно 20d часто оказывается одним из наиболее логичных вариантов.
Полный привод полезен не только зимой
xDrive на X2 не делает машину внедорожником. Низкий кузов и дорожная подвеска сразу задают ограничения. Но в обычной эксплуатации полный привод дает преимущества намного чаще, чем только после снегопада.
На мокром асфальте, при активном старте, зимой и на скользких подъемах тяга распределяется увереннее. Особенно это чувствуется на дизельных версиях с высоким моментом.
Для владельца, который ездит круглый год, xDrive скорее добавляет универсальности, чем меняет назначение автомобиля.
Поэтому если машина покупается только для центра города и большую часть жизни проводит на сухом асфальте, переднеприводный 18i вполне имеет право на существование. Если сценарий шире, дизельный xDrive выглядит интереснее.
По салону мнения сильно зависят от того, с чем сравнивать
Интерьер первого поколения уже нельзя назвать современным по меркам нового BMW. Здесь отдельный экран, физический блок климат-контроля, обычные кнопки и классический контроллер мультимедийной системы.
Человеку после нового U10 такой салон покажется старым. Но владельцы, которые не любят полностью сенсорные панели, наоборот, ценят простоту. Основные функции находятся на своих местах, климат можно изменить не заходя в меню, а управление мультимедиа не требует постоянно тянуться к экрану.
Поэтому интерьер F39 стареет визуально быстрее, чем функционально.
И это одна из причин, почему позднее первое поколение до сих пор имеет смысл. В нем уже достаточно электронных помощников, но сама логика управления остается традиционной.
Второй ряд и багажник напоминают, что это все-таки компактный X2
При длине меньше 4,4 м невозможно получить пространство X3. Задний ряд нормальный для класса, но огромного запаса места нет. Особенно это заметно высоким пассажирам.
Купеобразность первого поколения выражена не настолько сильно, как у нового U10, поэтому посадка сзади еще достаточно обычная. Но если основная задача – постоянно возить трех взрослых пассажиров на дальние расстояния, более крупный кроссовер будет удобнее.
Зато для одного-двух человек или небольшой семьи размеры F39 хорошо соответствуют городской эксплуатации. Багажника хватает на обычные поездки, а складывающийся задний ряд позволяет перевозить крупные вещи.
Здесь снова работает вся концепция автомобиля: X2 берет не максимальной вместимостью, а сочетанием компактных размеров и практичного пятидверного кузова.
M35i нравится совсем по другой причине
M35i первого поколения – это уже примерно 300 л.с., полный привод и отдельные настройки M Performance. Его не стоит оценивать по тем же критериям, что 18i или 20d.
Такую машину покупают ради динамики. Подвеска плотнее, колеса крупнее, реакции острее, а двигатель дает совсем другой запас мощности.
Из-за этого часть минусов обычного X2 здесь становится ожидаемой частью характера. Если владелец сознательно выбрал M35i, жесткость обычно воспринимается не как ошибка модели, а как продолжение спортивной настройки.
Но брать M35i только потому, что это “самая максимальная комплектация”, смысла мало. Для спокойной городской эксплуатации обычный 20d может оказаться удобнее и рациональнее.
Возраст F39 уже начинает иметь значение
Самым ранним X2 уже около восьми лет. Поэтому впечатление владельца все сильнее зависит не только от самой модели, но и от того, как конкретный автомобиль обслуживали раньше.
У хорошо сохраненной машины салон, ходовая и силовой агрегат способны долго не создавать серьезных проблем. У экземпляра с тяжелой эксплуатацией даже небольшие неисправности быстро меняют общее мнение о марке.
Поэтому рассказы одного владельца о полностью беспроблемной эксплуатации и другого о регулярных вложениях могут одинаково быть правдой.
Это особенно важно для ранних 2018-2019 годов. Более поздние автомобили 2021-2022 годов пока находятся в более комфортной возрастной зоне.
Расход дизеля – одна из причин его популярности
Двухлитровые дизельные X2 интересны не только моментом. При спокойной езде они способны держать вполне умеренный расход для полноприводного премиального кроссовера.
На трассе дизель особенно хорошо соответствует машине. Скорости уже достаточно высокие, двигатель работает в тяговом диапазоне, а большой момент позволяет меньше нажимать газ для обычных ускорений.
Для человека, который проезжает много километров в год, именно это может стать причиной выбрать 18d или 20d вместо бензиновой версии.
Если же ежегодный пробег небольшой и почти весь приходится на короткие городские маршруты, преимущество дизеля становится уже не таким очевидным.
Новый U10 владельцы будут оценивать по другим критериям
Второе поколение слишком сильно изменилось, чтобы переносить на него впечатления от F39. Новый автомобиль почти на 18 см длиннее, заметно просторнее и получил выраженный кузов купе-кроссовера.
Салон полностью цифровой, управление многими функциями перенесено на BMW Curved Display, традиционного контроллера iDrive на тоннеле уже нет. Основные версии используют 7-ступенчатую DCT, а в линейке появились 48-вольтовые mild hybrid системы.
Поэтому человек, которому в F39 нравится компактность и физические кнопки, совершенно не обязательно будет в восторге от U10. Новый автомобиль объективно современнее, но предлагает другой опыт.
И наоборот, владельцу, которому старый X2 кажется тесным и визуально устаревшим внутри, второе поколение решает большую часть этих вопросов.
Почему отзывы об X2 нельзя читать без указания двигателя
Самая большая ошибка – собрать все мнения о модели в одну кучу. Переднеприводный 18i, дизельный xDrive20d и M35i отличаются слишком сильно.
У владельца 18i вопросы чаще будут связаны с достаточностью мощности и поведением коробки. Владелец 20d больше оценивает тягу, расход и работу полного привода. Покупатель M35i изначально смотрит на динамику и шасси.
Поэтому запрос отзывы владельцев БМВ Х2 полезен только после того, как определена конкретная версия. В противном случае рядом оказываются мнения людей, которые фактически купили машины с совершенно разным характером.
Кому X2 первого поколения обычно подходит лучше всего
F39 особенно хорошо подходит человеку, который хочет компактный BMW, но обычный хэтчбек уже кажется слишком низким и непрактичным. Здесь есть удобный пятидверный кузов, несколько вариантов полного привода и нормальный выбор моторов, но машина не превращается в крупный SUV.
Если нужна спокойная городская эксплуатация, достаточно sDrive18i. Для универсального использования интереснее дизельный xDrive18d, а поздний xDrive20d дает больше мощности и оснащения. M35i существует уже для тех, кому хочется заметно больше динамики.
Основные спорные моменты тоже понятны заранее. X2 плотнее многих обычных кроссоверов, крупные колеса ухудшают комфорт, посадка скорее легковая, чем внедорожная, а первый салон уже не выглядит ультрасовременным.
Но именно из этих особенностей и складывается характер модели. X2 чаще всего нравится владельцам, которые изначально хотели не маленький X3, а более практичный BMW с поведением легкового автомобиля. Тогда компактность, плотное шасси и невысокий кузов становятся плюсами, а не поводом разочароваться после покупки.